Весной двадцать шестого немцы рассекретили новое поколение четырехдверного купе Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe Electric. Новинка стала первым электрическим гиперкаром марки и на рынке навяжет конкуренцию Audi e-tron GT и Porsche Taycan.
Облик серийной версии модели почти досконально повторяет представленный в прошлом году концепт AMG GT XX. На пути в серию обошлось почти без упрощений. Для четырехдверки заявлен целый ряд аэродинамических компонентов.
Такой аэро-кит в компании называют «Aerokinetics». В его состав вошли жалюзи в передней части, управляемый задний спойлер и активные элементы на днище, работающие на создание так называемого «граунд-эффекта»
Также новому Мерседес-АМГ ГТ Электрик 2026-2027 года положены особые колесные диски. Они опять таки имеют аэродинамичный дизайн. По словам производителя, их использование позволило увеличить запас хода на 14 км.
Салон купе четырехместный, с раздельными креслами на втором ряду. Впрочем, клиенты смогут заказать и традиционный сплошной диван. Сам же дизайн интерьера плюс-минус такой же, что и на других современных автомобилях Mercdes-AMG.
Впрочем, разработчики постарались сделать его максимально драйверским. Из оснащения стоит отметить 10,2-дюймовый щиток приборки и 14,0-дюймовый тачскрин мультимедийной системы. Последний развернут именно в сторону водителя. Пользоваться им переднему пассажиру неудобно, поэтому за доплату доступен третий дисплей такой же диагонали.
Переключаться между ездовыми пресетами и настраивать их под себя можно с регуляторов на руле, а в мультимедийку «зашито» множество технической информации (например, телематика и данные о текущем состоянии силовой установки). В памяти также хранятся карты популярных треков (в том числе Нюрбургринга). При их прохождении электроника может давать водителю полезные советы.
Еще нельзя не отметить наличие панорамной крыши «Sky Control», для которой можно менять степень прозрачности, причем не только целиком, но и сегментами. А еще она имеет подсветку с логотипами AMG.
Новый кузов Mercedes-AMG GT 4-Door Electric 2027 построен на базе платформы AMG.EA. Он достигает в длину 5 094 мм, имея колесную базу на уровне 3 040 мм. На рынке купе дебютирует в модификациях GT 55 и GT 63. Оба варианта весят одинаково — 2 460 кг.
Сообщается, что сверхмощные силовые установки для них разработали британцы из фирмы Yasa. Обеим версиям положено по три электромотора (один спереди и два сзади).
Передний агрегат подключаемый, то есть вступает в работу только по мере необходимости. В свою очередь задние движки скомпонованы в одном блоке с планетарным редуктором, двумя инверторами из карбина кремния и системой масляного охлаждения.
Конкретно на версии GT 55 силовая установка выдает до 816 л.с. и 1 800 Нм. С места до сотни данная модификация может «выстреливать» всего за 2,5 секунды, а с 0-200 км/ч — за 8,7 сек.
Старший вариант GT 63 имеет отдачу на уровне 1 169 сил и 2 000 Нм крутящего момента. С 0-100 км/ч он и разгоняется за 2,1 сек, а с 0-200 км/ч — за 6,4 сек. К слову, это быстрее топового Taycan Turbo GT.
Максимальная скорость машин ограничена на отметке в 300 км/ч. Тяговая 800-вольтовая батарея им положена емкостью 106,0 кВтч. Ее немцы разработали собственными силами, причем в процессе они использовали опыт, накопленный при создании гиперкара AMG One, а также технологии из Формулы-1.
Аккумулятор имеет сваренный лазером корпус, который при этом был интегрирован в силовую структуру кузова. Сама батарея состоит из 18 блоков и 2 660 ячеек с никель-кобаль-марганец-алюминиевой химией.
Каждая такая ячейча высотой 105 мм и диаметром всего 26 мм. За счет этого разработчикам удалось повысить эффективность теплообмена при быстрой зарядке и в экстремальных режимах работы.
Что касается запаса хода, то полного заряда батареи должно хватать на 597 — 770 км пробега (в зависимости от модификации). Мощность зарядки постоянным током — до 600 кВт. За счет этого за 10 минут аккумулятор может набрать энергии на рывок до 460 км. Ну а за 11 минут — подзарядиться с 10 до 80%.
Еще новый АМГ ГТ призван порадовать автомобилистов продвинутой пневмоподвеской AMG Active Ride Control, в составе которой целый ряд компонентов из кованого алюминия. Еще в наличии гидравлическая система контроля кренов (она здесь вместо привычных стабилизаторов).
Заявлены для купе и управляемые задние колеса — они могут отклоняться на угол до 6 градусов в каждую из сторон. На скорости до 80 км/ч они отклоняются в противоход передним, а на скорости свыше 80 км/ч — в том же направлении. За процесс подруливания при этом отвечает электроника. Штатно есть карбон-керамические тормоза, правда только спереди — сзади они стальные.
Для модели заявлено семь ездовых пресетов: Comfort, Sport, Race, Slippery, Eco, Individual и AMGFORCE Sport+. Последний примечателен тем, что в нем также задействуется функция AMG Forse S+.
На поведение машины она никак не влияет, но отвечает за имитацию переключения передач и звука двигателя V8 (как на бензиновом AMG GT R). Тональность при этом может меняться в режиме реального времени (в зависимости от ситуации на дороге).
А еще новинка первой получила управляющий комплекс AMG Race Engineer, который в дальнейшем станет доступен и для других моделей Mercedes-AMG. Функционал последнего позволяет индивидуально регулировать степень вмешательства системы контроля тяги, поворачиваемость на виражах и реакцию на педаль акселератора.
Собирать электрический AMG GT 4-Door Coupe будут в Зиндельфингене. Выпуск машин начался летом двадцать пятого, цена версии AMG GT 55 начинается от 154 700 евро (14,7 млн рублей по курсу на момент написания обзора), а за топовый AMG GT 63 просят от €196 350 (18,6 млн руб).
