Немцы представили седан Mercedes-Benz C-Class electric. Это электрический собрат существующего бензинового C-класса. В его образе лаконично совмещены как черты традиционных Мерседесов с ДВС, так и дизайнерские решения, позаимствованные от самых свежих батарейных моделей марки.
По форм-фактору перед нами фастбек-седан, причем кузов у новинки оригинальный. Спереди она обращает на себя внимание вертикальной решеткой радиатора, которая украшена аж 1 050 светодиодами. В центре гриля красуется крупный логотип марки.
Передний бампер имеет ярко выраженные боковые секции, а прищуренные фары получили уже знакомый по свежим моделям марки трехлучевой рисунок. Для поджарого профиля модели характерно наличие выдвижных дверных ручек, трехоконного бокового остекления и короткого «хвоста» багажника. Колеса могут быть диаметром от 18 до 20″.
На корме электрического седана установлена зачерненная панель с четырьмя расположенными на ней выразительными фонарями округлой формы. Они опять таки имеют фирменный трехлучевой рисунок.
По словам немцев, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у батарейной новинки равен 0,22. Иначе говоря, у нее более обтекаемый кузов, чем у топливной «цешки» (у нее этот показатель равен 0,24).
Салон у электрического седана тоже просторнее бензинового собрата, а заодно тише и практичнее. В плане оформления он во многом повторяет представленный ранее батарейный GLC EQ.
В частности, C-Class electric тоже имеет обрамленную по краям круглыми дефлекторами панель MBUX Hyperscreen. Под глянцевой поверхностью последней находится единый 39,1-дюймовый экран совмещенных виртуальной приборки и мультимедийной системы MB.OS (она здесь с продвинутым голосовым ассистентом на базе искусственного интеллекта).
Впрочем, MBUX Hyperscreen положен лишь топ-версиям модели, в то время как штатно седан оснащается более простой передней панелью MBUX Supercreen, состоящей из трех раздельных дисплеев: 10,3-дюймовой приборки, 14,0-дюймового центрального тачскрина и 14,0-дюймового экрана со стороны пассажира.
Интересно, что у самых базовых исполнений четырехдверки последний и вовсе носит декоративную роль — на нем отображается красивая заставка, но взаимодействовать с монитором (например, менять что-то из настроек) пассажир не может.
Отделка салона тоже варьируется от комплектации к комплектации. Это может быть как веганская обивка из материалов неживотного происхождения, так и дорогая натуральная кожа.
Выбрать можно будет и сиденья. По умолчанию спереди установлены комфортные кресла с электрорегулировками, четырехпозиционной поясничной поддержкой, а также функциями вентиляции и массажа.
Вместо них можно заказать спортивные кресла AMG Line. Для них заявлена комбинированная обивка из кожи и алькантары, увеличенная боковая поддержка и интегрированные в спинку подголовники.
Из оснащения салон может иметь 18-дюймовый проекционный дисплей с эффектом дополненной реальности, аудиосистему Burmester с динамиками из нержавеющей стали и развитую амбиентную подсветку.
Еще для авто заявлена панорамная крыша Sky Control. Она имеет функцию затемнения, а также снабжена подсветкой из 162 светодиодов (они здесь опять таки трехлучевой формы).
Mercedes-Benz C-Class Electric 2026-2027 построен на базе 800-вольтовой электрической платформы MB.EA. Штатно он имеет независимую пружинную подвеску, но для более дорогих версий заявлена электронноуправляемая пневматическая подвеска Airmatic.
Она автоматически выбирает оптимальные настройки под изменяющиеся дорожные условия, ориентируясь на данные навигации и информацию от других моделей Мерседес («общение» с последними ведется по протоколу связи Car-to-X).
Помимо пневмы, ходовка у машин в дорогих комплектациях также включает в себя подруливающие задние колеса (они могут отклоняться на угол до 4,5 градусов).
В длину седан достигает 4 883 мм (+ 132 мм по сравнению с бензиновым C-классом). Его колесная база — 2 962 мм (+ 97). Ширина и высота — 1 892 (+ 72) и 1 503 (+ 66) мм соответственно. Багажник у четырехдверки объемом 470 литров. А есть еще передний отсек — на 101 л.
На рынке модель дебютирует в исполнении C 400 4Matic electric, для которого заявлены те же агрегаты, что и для GLC 400 4Macic with EQ Technology. В наличии двухмоторный полный привод, причем суммарная отдача агрегатов достигает 489 л.с. (800 Нм).
Тяговая батарея у такого седана емкостью 94 кВТч. Ее полного заряда должно хватать аж на 762 км, правда есть нюанс — такой вот запас хода возможен при деактивированном переднем электромоторе.
Штатно зарядка постоянным током мощностью до 330 кВт, но за доплату можно заказать мощностью до 400 кВт. Восполнить батарею от «быстрой станции» на 325 км можно всего за 10 минут. А еще есть 300-киловаттная система рекуперации.
В снаряженном состоянии электрический C-класс весит 2 460 кг. При этом с места до сотни он может разгоняться за 4,0 секунды (при полностью заряженной батарее). Максималка ограничена на 210 км/ч. А еще ему по силам буксировать прицеп массой до 1,8 тонны.
В зависимости от комплектации, модель может иметь до 11 подушек безопасности и ремни с реагирующими на поперечные ускорения преднатяжителями. Еще для нее заявлен фирменный комплекс MB.Drive с широким набором электронных помощников. Благодаря последнему, авто может самостоятельно ехать по трассе, соблюдать безопасную дистанцию, следить за разметкой, перестраиваться и парковаться.
Когда новый C-Class electric появится в продаже не уточняется. Стоимость седана тоже держится в секрете, но его главным конкурентом на рынке видится свежий BMW i3.
Электрический седан от Mercedes должен оказаться дороже батарейного CLA, за который в Германии просят от 47 250 евро (4,2 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
При этом он наверняка будет доступнее кроссовера GLC with EQ Technology — от €67 717 (6,0 млн руб). Со временем в гамме модели также появится дальнобойная заднеприводная модификация.
