Прошло более десяти лет с момента, как BMW представила свой первый электрокар — компактный хэтчбек i3. Последний давно не выпускается, однако от использования индекса «i3» баварцы отказываться не стали.
В марте двадцать шестого компания представила новый BMW i3 (2026-2027). Это первый электрический седан семейства «3-Class». Впрочем, на самом деле на «трешке» ранее были чисто батарейные версии, но предлагались они исключительно в Китае.
Новинка же станет полноценной глобальной моделью. Работая над ее дизайном, немцы постарались сохранить фирменные черты семейства 3-Series. К примеру, с некоторых ракурсов она напоминает классические E36 и E46. При этом разработчики сделали явную ставку на футуризм, поэтому выглядит седан вызывающе.
В частности, передняя часть кузова БМВ ай 3 2026 выполнена в новой фирменной стилистике, для которой характерно наличие визуально совмещенных между собой фар и «ноздрей» решетки радиатора (как на недавнем кроссовере iX3).
Модель имеет «чистый» профиль с мускулистыми крыльями и «утопленными» дверными ручками, при этом ее фирменные C-образные задние стойки получили более смелый изгиб. Наконец, филейная часть примечательна узкими полосками раздельных фонарей, которые делают корму автомобиля визуально шире.
На официальных фото немцы также показали новый доступный для «трешки» оттенок кузова — насыщенный синий металлик «M Le Castellet Blue». Судя по его названию, в гамме модели просто обязана быть «заряженная» M-версия.
Салон представленного БМВ i3 2026 в новом кузове по своей эффектности вполне себе тянет на интерьер какого-нибудь концепта. Впрочем, все это мы уже видели на iX3 (на седане интерьер почти такой же).
В частности, здесь установлена такая же «обволакивающая» передняя панель и спорный по дизайну четырехспицевый руль. Центральный 17,9-дюймовый дисплей слегка развернут в сторону водителя.
Еще для авто предложен широкоформатный узкий тачскрин Panoramic IDrive. Он здесь растянулся на всю ширину лобового стекла (от левой до правой стойки крыши). Также в списке опций значится проекционный 3D-дисплей и мультируль со светящимися элементами.
Все это звучит мудрено, но баварцы позаботились о том, чтобы водителя ничего не отвлекало в дороге. Плюс модель получила доработанную систему голосовых команд (заявлена поддержка помощника Amazon Alexa+).
Еще есть поддержка индивидуальных профилей с памятью на семь человек. В них сохраняются как настройки тех же сидений, так и некоторые другие второстепенные функции (например, авто может запоминать ваши музыкальные предпочтения и любимый режим работы амбиентной подсветки).
Даже на машинах в базовых комплектациях кресла имеют достаточно развитые валики боковой поддержки, но за доплату можно будет заказать кресла M Sport. Панорамная крыша включена в список штатного оснащения.
Для интерьера новой модели BMW i3 (2026-2027) доступно несколько цветовых схем. По умолчанию салон отделан тканью из вторсырья, но при желании покупатели могут заказать обивку из дорогой кожи.
Отдельно разработчики акцентируют внимание на эргономике: на центральной консоли есть площадка для беспроводной зарядки смартфонов, блок «горячих» физических клавиш и отсек для хранения вещей.
Электрический седан BMW i3 2027 оказался крупнее топливного предшественника в лице 3-Series (G20), причем по всем фронтам: длина равна 4 760 мм (+ 47), ширина — 1 864 (+ 37), высота — 1 445 (+ 36), колесная база была растянута до 2 898 мм (+ 47). Также немцы расширили колею спереди — до 1 605 мм (+ 32), а сзади — до 1 613 мм (+ 26).
Модель построена на новой платформе «Neue Klasse» и имеет установку eDrive шестого по счету поколения. Из ключевых особенностей последней стоит отметить 800-вольтовую архитектуру и использование цилиндрических ячеек в тяговых батареях.
Заметим, что в ближайшие месяцы немцы представят и обычный топливный седан 3-Series в новом кузове G50. Такие четырехдверки по-прежнему будут базироваться на платформе CLAR, знакомой по актуальному поколению G20. Впрочем, сама «тележка» будет серьезно модернизирована. Иначе говоря, совсем отказываться от топливной версии «трешки» баварцы пока не собираются.
Но давайте вернемся к электрокару: пока рассекречена лишь модификация BMW i3 50 xDrive. Ей положена почти такая же техника, что и кроссоверу iX3 xDrive50. Это значит, что в движение седан приводит двухмоторная полноприводная установка мощностью 469 л.с. и 645 Нм.
Мотор на задней оси наиболее мощный, а передний — по большей части вспомогательный, то есть на дороге большую часть времени четырехдверка все равно будет ощущаться заднеприводной.
Баварцы отмечают, что седан БМВ i3 имеет острое, отзывчивое и предсказуемое управление. Достичь желаемого результата им позволило использование новой задней пятирычажной подвески. За доплату можно будет заказать адаптивную подвеску.
Емкость положенной седану батареи не афишируется, но ее должно хватать на 440 км пробега по циклу EPA (или 559 км по циклу WLTP). Заявлена поддержка быстрой зарядки мощностью до 400 кВт.
С ее помощью восполнить аккумулятор на рывок до 400 км можно всего за 10 минут. Интересно, что от модели можно будет запитать и некоторые сторонние девайсы (и даже целый дом).
Новый BMW i3 станет серийным в августе двадцать шестого — выпуск авто наладят на мощностях завода в Мюнхене. Поставки первых машин клиентам начнутся осенью. Помимо двухмоторной версии (i3 50 xDrive), в гамме будут и более простые одномоторные варианты, плюс ведутся работы над полноценной «заряженной» M-версией.
