Ранее компания Volkswagen сформировала вместе с китайцами из SAIC электрифицированное семейство ID.Era. В настоящий момент его флагманом является большой кроссовер ID. Era 9X, а теперь вот разработчики представили его младшего «брата» — ID. Era 8X.
В плане дизайна экстерьера «восьмерка» практически ничем не отличается от той же «девятки». Как и старшая модель, она имеет глухую панель вместо привычной решетки радиатора, вертикальные блоки сегментированных фар и диодную полосу ДХО сверху, по центру которой красуется логотип VW.
Над лобовым стеклом размещен уже привычный по современным моделям лидар системы автономного управления. У модели строгий профиль с утопленными дверными ручками (это самое заметное отличие от «девятки», у которой они выдвижные). Штатно установлены 21-дюймовые колеса с покрышками размерностью 255/45.
Наконец корма вседорожника обращает на себя внимание увесистым спойлером над пятой дверью и узким монофонарем, по центру которого опять же размещен светящийся логотип немецкой марки.
Салон у новинки строго пятиместный (у «девятки» — шестиместный). Фотографий внутреннего убранства пока нет, но, скорее всего, интерьер опять же скопирован со старшей модели.
VW ID. ERA 8X 2027 оказался несколько компактнее флагмана. В длину кроссовер достигает 5 020 мм (- 187), а в высоту — 1 750 (- 60). Ширина у новинки такая же, что и у «девятки» — 1 997 мм. Колесная база уменьшена до 2 970 мм (- 100).
Как и флагман, «восьмерка» является гибридом. Под его капотом размещен 1,5-литровый турбомотор EA211-ERV мощностью 143 л.с., но в движение машину приводит двухмоторный полный электропривод на 503 сил.
Сообщается, что пятиметровый кроссовер весит 2 590 кг и способен развивать скорость вплоть до 200 км/ч. В базе тяговая батарея емкостью 51,1 кВтч. Ее полного заряда должно хватать на 340 км пробега на электротяге.
Совокупная же дальнобойность машины достигает 1 400 км. При этом в гамме есть также вариант с увеличенным аккумулятором — на 65,2 кВтч. Он способен проезжать в EV-пресете до 400 км, а его суммарный запас хода уже 1 500 км.
Для кроссовера заявлена активная пневмоподвеска с двухкамерными баллонами и адаптивными амортизаторами DCC. Несмотря на свое китайское происхождение, на дорогах авто должен ощущаться как «немецкий флагманский вседорожник».
Когда именно новинка появится на рынке Поднебесной — не уточняется. Она уже прошла сертификацию, так что тянуть со стартом продаж немцы вряд ли будут. Что касается цены, то модель должна оказаться доступнее той же «девятки», за которую в Китае просят от 330 000 юаней (3,5 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
