Во времена СССР грозный лимузин ЗиЛ-41047 был доступен лишь для партийной элиты. Довольно сложно его приобрести и сегодня, но уже из-за огромной стоимости на вторичном рынке. Журналисты портала quto.ru собрали 7 интересных фактов об этом уникальном автомобиле, олицетворяющем всю мощь советского автомобилестроения.
Рестайлинг рестайлинга
Как правило, правительственные ЗиЛы модернизировались одновременно со сменой партийного руководителя. Созданную во время правления Леонида Ильича Брежнева модель 4104 слегка модернизировали для следующего генсека Юрия Андропова — так появилась модель 41045, выпускавшаяся с 1983 по 1985 гг. С приходом к власти Михаила Горбачева появилась еще более усовершенствованная версия 41047.
Представительский гигант
Под стать своему элитарному статусу, ЗиЛ-41047 обладал по-настоящему исполинскими габаритами, затмевающими удлиненные версии западных представительских седанов. Лимузин имел колесную базу в 3 880 мм и общую длину в 6 339 мм, что перекрывало даже показатели знаменитого Maybach 62 с колесной базой и длиной 3 828 и 6 165 мм соответственно. Для советской элиты рангом пониже существовала и «короткая» версия ЗиЛ-41041 с длиной 5 750 мм и колесной базой 3 300 мм.
Техническая «начинка»
ЗиЛ-41047 получил тот же силовой агрегат, что и его предшественник 41045. Бензиновый V8 объемом 7,7 литра с алюминиевыми головками развивал 315 л.с. и работал в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Однако динамикой, несмотря на столь мощный мотор, лимузин не поражал. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 12 сек., а максимальная скорость составляла 190 км/ч. Все-таки внушительная масса более 3,5 т давала о себе знать.
Точечные модернизации
Уже через три года после начала выпуска ЗиЛ-41047 подвергся ряду доработок. Например, в автоматической КПП модернизировали муфту свободного хода и некоторые другие узлы.
Еще лимузин начали комплектовать специальными шинами R16 марки «Гранит» шириной 265 мм (вместо прежних 245 мм). Их особенностью были жесткие боковины (наподобие современной технологии run flat), а также они заполнялись особым гелем вместо воздуха — это позволяло продолжать езду на автомобиле даже после пробоя колеса.
Крепость на колесах
Как и положено правительственным лимузинам, ЗиЛ-41047 имел и бронированный вариант с индексом 41052. По сути, это была даже не модернизированная версия базового седана, а настоящая бронекапсула с заново созданным кузовом, лишь внешне повторяющим облик оригинала.
Толщина стали в бронированном 41052 составляла от 4 до 10 мм. В машине применялись пуленепробиваемые стекла с толщиной от 43 мм в ветровом и 47 мм в боковых окнах. Топливный бак был выполнен из специального многослойного и пожаробезопасного материала и имел свойства к самозатягиванию повреждений. Масса подобного «сейфа» составлял более 5 тонн. Всего в этой версии выпустили 13 лимузинов.
ЗиЛ для охраны кортежей
Еще одна редкая специальная модификация модели 41047 — ЗиЛ-41072 «Скорпион». Этот автомобиль разработали в 1989 году специально для охраны правительственных кортежей, а также для выполнения особых задач во время возникновения непредвиденных ситуаций.
«Скорпион» был оборудован специальными поручнями для бойцов спецназа снаружи и внутри кузова, люком в крыше для ведения стрельбы, а также поворотными креслами для удобства контролирования окружающей обстановки в случае опасности. Еще у него имелся механизм мгновенного открывания заднего окна, для быстрого попадания / покидания салона.
Конец истории
В 2015 году компания «МСЦ6 АМО ЗИЛ» приобрела оборудование у московского завода и продолжила штучный выпуск короткобазных модификаций ЗиЛ-41041. Последняя такая машина была продана осенью две тысячи семнадцатого.
Фото drive2.ru, auto.ru, drom.ru, zr.ru и amk-fso.ru