Компания Citroen подготовила к октябрьскому автосалону в Париже 2022 электрический шоу-кар oli. Он демонстрирует новую эмблему французской марки и по сути является дальнейшим развитием идей, заложенных в товарный микрокар Ami.
Снаружи концепт выглядит очень необычно, но в его облике нет каких-либо сложных решений. Скорее напротив, дизайнеры постарались максимально упростить внешность автомобиля.
Интересно, что центральные секции у переднего и заднего бамперов абсолютно идентичны. Плюс у автомобиля одинаковые передние двери, а задние — распахиваются против хода движения. Стеклоподъемников в створках нет, так что стекла здесь поднимаются целиком вверх.
Снаружи шоу-кар также примечателен необычными 20-дюймовыми колесами. Последние имеют экспериментальную конструкцию: они являются неким гибридом между легкосплавными и штампованными катками.
Подобные диски примерно на 15% легче стальных, а «обуты» они в особые покрышки Goodyear Eagle GO, изготовленные без использования материалов на нефтяной основе.
Новинка позиционируется семейным электрокаром, а ее салон имеет минималистичное оформление. В частности, он лишен столь привычных для концептов крупных дисплеев и «умных» гаджетов.
Отсутствие последних в Ситроен объясняют тем, что с данными устройствами пассажиры контактируют не более 2% времени, а значит они особо и не нужны. А еще в салоне машины нет шумоизоляции и электропроводки.
Каждое из передних кресел состоит всего из восьми деталей, а передняя панель — из 34, в то время как у большинства серийных машин в среднем используется 75 элементов.
На панели находятся только дефлекторы вентиляции и компактная цифровая приборка. По бокам установлены две съемные Bluetooth-колонки, а вот стандартной аудиосистемы у машины опять же нет — слушать музыку можно только с подключенного смартфона.
Citroen oli достигает в длину 4,2 метров, в ширину — 1,9 м, а в высоту — 1,65 м. Разработчики гордятся тем, что концепт полностью изготовлен из вторсырья (преимущественно из различных композитов). Более того, большинство его элементов в дальнейшем опять таки может быть переработано.
Конкретно плоские панели капота, крыши и багажного отсека представляют собой спрессованный гофрокартон, который был усилен стеклопластиком и затем покрыт полиуретаном.
Такой материал разработали специалисты концерна BASF. Его главным преимуществом является низкий вес (панели на концепте вдвое легче стальных аналогов). К сожалению, на вопрос касаемо их прочности французы пока не ответили.
За счет массы упрощений и использования упомянутых легких панелей весит концепт не более тонны, что для электрокара является выдающимся показателем.
Традиционного багажника у машины нет: доступ к грузовому отсеку осуществляется посредством откидного борта и съемной верхней крышки. Вертикальное заднее стекло при этом можно сдвинуть вверх.
Информацию о силовой установке шоу-кара разработчики не афишируют. Однако известно, что энергию для своей работы электромотор получает от тяговой батареи емкостью 40 кВтч, которой должно хватать примерно на 400 км пробега.
В угоду дальнобойности французам пришлось ограничить максимальную скорость уже на 110 км/ч. На подзарядку аккумулятора с 20 до 80% от быстрого терминала требуется всего 23 минуты.
Известно, что концепт имеет системы V2L (Vehicle to Load) и V2G (Vehicle to Grid). С помощью первой можно подключать внешние электропотребители мощностью до 3,6 кВт, а вторая — позволяет возвращать в сеть не истраченную энергию.
Ситроен оли не будет запущен в серию, однако некоторые из опробованных на нем решений в дальнейшем могут быть опробованы на товарных автомобилях марки.
Читайте также: Электрический DS Aero Sport Lounge обозначил будущее направление бренда