Koenigsegg CCGT — единственная гоночная модель шведской марки, причем с весьма любопытной историей. Разрабатывали ее для участия в гонках GT1. Когда машина была почти готова, правила состязаний неожиданно пересмотрели, из-за чего она так и не приняла участие ни в одном официальном заезде.
В дальнейшем машина была куплена частным клиентом. Если на ней и ездили, то только в рамках развлекательных исторических заездов. Зато теперь у нее появился своего рода современный дорожный вариант — гиперкар CCGT1.
Построен последний на базе модели CC850, но внешне на нее почти ничем не похож. Практически все наружные кузовные панели были заменены на новые. От донора здесь только двери и панель крыши.
А еще свежий гиперкар оснастили иным аэро-китом с крупным задним антикрылом в стиле GT1. Сообщается, что на скорости в 250 км/ч компоненты такого вот обвеса генерируют 800 кг прижимной силы. Это больше, чем у Jesko Attack, но меньше, чем у Sadair Spear.
Модель имеет целый ряд активных аэродинамических компонентов. Среди них закрылки на днище и упомянутое антикрыло. Электроника способна автоматически менять угол наклона последнего в пределах 30 градусов. Само же антикрыло может не только работать на повышение прижимной силы, но и выступать в качестве воздушного тормоза.
Еще представленная двухдверка имеет воздуховоды NACA и функциональный воздухозаборник на крыше. Все эти компоненты способствуют лучшему охлаждению силовых агрегатов.
На свежей модели специалисты Koenigsegg также впервые применили белый карбон под названием «Ghost Fibre». По их словам, он легче и прочнее стандартного карбона. В салоне была установлена приборка Chronocluster третьего поколения, которая использует аналоговые циферблаты для отображения целого ряда важных параметров (скорости, уровня топлива, давления, температуры и др).
Напомним, что оригинальный Koenigsegg CCGT генерирует порядка 600 кг прижимной силы, а весит в районе 1 000 кг. В движение его приводит 5,0-литровый атмосферный двигатель V8 мощностью «всего» 600 л.с. (согласно требованиям класса GT1)
А вот дорожный Koenigsegg CCGT1 2027 получил куда более производительный агрегат: ему полагается битурбо V8, который даже на обычном топливе выдает 1 280 л.с. Ну а если заправить гиперкар горючим E85, то его отдача достигнет аж 1 600 сил.
Работает движок в связке со стандартной девятискоростной трансмиссией Light Speed Transmission, но она получила иной алгоритм работы под названием Koenigsegg Sequential Shift (KSS).
Педаль сцепления у новинки используется только для начала движения, в то время как дальнейшее переключение передач происходит как в гоночной секвенталке. На центральной консоли имеется переключатель ездовых пресетов ASMR.
Его название является аббревиатурой от названия самих режимов: Auto, Sequential, Manual и Reverse. Впрочем, при желании клиенты смогут заказать вместо коробки LST и куда более привычную шестиступенчатую механику (от все того же CC850).
Представленный гиперкар является самым треково-ориентированным дорожным автомобилем шведской марки. При этом разработчики рапортуют, что оптимизировали управление на низких скоростях, за счет чего совладать с машиной смогут даже рядовые водители.
Всего Кенигсегг выпустит 70 экземпляров CCGT1. Все они уже предзаказаны, хотя публичная премьера модели еще даже не состоялась. Информации о стоимости гиперкара пока нет, при этом клиентам уже предложен трековый пакет, включающий в себя каркас безопасности, гоночные кресла, противопожарную систему и шины-слики.
