Бюджет команды в Формуле-1 ограничен — не более $215 млн. За перерасход штрафуют, снимают очки и урезают тесты в аэродинамической трубе. При этом зарплаты гонщиков в эту сумму не входят вовсе — ФИА вынесла их за скобки регламента.
Чем это оборачивается на практике, посчитало издание RacingNews365. Журналисты опросили источники в паддоке и собрали оклады всех 22 гонщиков — в сумме зарплатный фонд пелотона потянул примерно на $350 млн. Это в полтора с лишним раза больше, чем весь годовой бюджет одной команды на разработку.
Поскольку, условия контрактов не раскрываются, кто сколько получает из пилотов можно судить только по таким приблизительным подсчетам. Ниже — разбор полученных цифр.
Суперзвёзды: сколько получают Ферстаппен, Хэмилтон и лидеры топ-команд
Зарплата Ферстаппена в 2026 году — $70 млн, первая строчка пелотона. Нидерландец подписал соглашение с «Ред Булл» ещё в 2022-м, сразу на пять лет. Правда, намертво контракт его не держит: в документе прописана возможность уйти раньше срока, если по ходу сезона гонщик не идёт в топ-2 личного зачёта.
На втором месте Хэмилтон с окладом в $60 млн — ровно столько же ему насчитывали и в дебютном сезоне за «Феррари». С учётом бонусов и личных спонсорских соглашений совокупный заработок британца доходит до $100 млн. Дальше идут Шарль Леклер и Джордж Расселл -по $34 млн, за ними Ландо Норрис с $30 млн.
Впрочем, оклад — единственное, что в чемпионате гарантировано: деньги пилоту начислят независимо от того, где финиширует машина. А вот кто возьмёт титул-2026, пока неизвестно, и на этой неопределённости строятся варианты ставок букмекеров.
Долгосрочные прогнозы на итоги года принимают и в России, и у соседей по СНГ. В Олимпбет Казахстан, к примеру, можно заключить пари как на чемпиона сезона, так и победителя отдельной гонки Ф-1.
Подобные предложения встречаются у многих букмекерских контор и чтобы не потеряться в этом разнообразии удобно иметь под рукой сервис, где собрано все самое важное: коэффициенты, варианты ставок, бонусы. Таким хабом может стать Legalbet — тематический портал о ставках и спорте, где эксперт Артём Митько детально разбирает ассортимент азартных операторов.
Средний класс: какие чеки у Алонсо, Сайнса, Пиастри и Стролла
Фернандо Алонсо получает $20 млн и остаётся главным аргументом «Астон Мартин» в борьбе за очки. Ниже начинается самая плотная группа пелотона. Карлос Сайнс в «Уильямсе» и Оскар Пиастри в «Макларене» зарабатывают по $13 млн.
На отметке $12 млн — сразу трое: Пьер Гасли в «Альпин», Алекс Албон в «Уильямсе» и Лэнс Стролл в «Астон Мартин». У последнего, впрочем, цифра условная — он выступает за команду отца. Дальше идут Серхио Перес в дебютирующем «Кадиллаке» с $8 млн, Нико Хюлькенберг в «Ауди» и Эстебан Окон в «Хаасе» — по $7 млн.
Нижняя часть пелотона: сколько платят молодым
Исак Хаджар, поднявшийся в основной состав «Ред Булл», и Валттери Боттас в «Кадиллаке» получают по $5 млн. Габриэл Бортолето в «Ауди» и Кими Антонелли в «Мерседесе» — по $2 млн.
Оливер Берман в «Хаасе» и Лиам Лоусон в «Рейсинг Буллз» — по $1 млн. Нижняя граница — $0,5-1 млн: столько достаётся Франко Колапинто от «Альпин» и единственному новичку сезона Арвиду Линдбладу от «Рейсинг Буллз».
С молодыми командные академии работают по одной схеме: базовый оклад держат низким, а основные деньги выносят в премии за результат. Вместе со скромным гонораром пилот получает инфраструктуру:
- жильё и сборы в тренировочном центре команды;
- сессии на симуляторе и частные тесты;
- физиотерапевтов, психологов и медицинское сопровождение;
- бонусы за очки, подиумы и активность в соцсетях.
Насколько щедрой бывает вторая часть схемы, показал сам Норрис: при базе в $20 млн за титул-2025 ему набежало почти $40 млн одних только премиальных.
Рынок-2027: что толкает гонорары вверх
Главный фактор — контракты. К концу сезона-2026 будущее не определено у 15 из 22 гонщиков: соглашения, действующие в 2027-м, есть лишь у нескольких — среди них Ферстаппен, Норрис, Пиастри, Леклер, Гасли и Хэмилтон, подтвердивший продление на Гран-при Канады.
Свободной может оказаться даже кабина «Мерседеса»: сроки у Расселла и Антонелли истекают. Добавьте «Кадиллак», который только заходит в чемпионат и отдал $450 млн одного лишь вступительного взноса, — и получите новый виток инфляции гонораров.
Меняется и логика оценки пилота. Норрис выиграл титул-2025, но по базовому окладу уступает Леклеру и Расселлу — те подписывали свои соглашения раньше, ещё до его чемпионства. Разрыв закрывают премиальные, и по такой модели строится всё больше новых контрактов: сдержанная база плюс проценты за результат.
Вместе с этим растёт и главный парадокс пелотона. Сегодня между вершиной и дном разница в 70–140 раз: $70 млн у Ферстаппена и $0,5-1 млн у новичка «Рейсинг Буллз». Оба выходят на старт одной гонки, и в ближайший год этот разрыв скорее увеличится, чем сократится.
