Эксперты портала «За рулем» прошлись по эксплуатационным особенностям Renault Logan II второй генерации. Данная бюджетная модель выпускалась с 2014 года, в том числе и в России — на заводе в Тольятти.
В две тысячи восемнадцатом авто пережил рестайлинг и в обновленном виде продержался на конвейере вплоть до двадцать второго. В настоящий момент он широко представлен на российской вторичке. В данной статье рассмотрим основные «болячки» и проблемы Рено Логан II на вторичке, чтобы в итоге понять, какую версию лучше купить.
Купить поддержанный Логан с пробегом можно по цене от 500 000 рублей. На выбор предложено несколько модификаций, но все они оснащены 1,6-литровыми атмосферными моторами с распределенным впрыском.
В целом, все доступные для модели агрегаты отличаются надежностью и способны «отбегать» свыше 300 000 км, а то и более 500 000 км. При этом наиболее распространенной версией является модификация с двигателем K7M.
Это восьмиклапанный агрегат мощностью 82 л.с., который очень прост и неприхотлив. Если своевременно менять масло, приводной ремень и свечи, то проблем с ним не будет, разве что могут наблюдаться неполадки термостата и возрастные течи.
Мотор K4M — это шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. Ему положены гидрокомпенсаторы и более современная система зажигания. Он опять весьма долговечный, следить нужно лишь за ремнем привода ГРМ.
Наконец, двигатель H4M (он же Nissan HR16DE) выдает 113 сил. Его на машины начали ставить с 2016 года. Агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров, в то время как на K7M и H4M он чугунный.
Положенный ему привод ГРМ способен отбегать 200 000 км. В целом же, данный движок тоже надежный, разве что при больших пробегах может наблюдаться повышенный расход масла.
Что касается коробок, то порядка 80% представленных на российской вторичке Рено Логанов идут с МКПП. Наиболее распространенной является коробка JH3, которая имеет очень большой ресурс.
Из распространенных проблем разве что течь сальника на левом внутреннем шарнире. В целом, достаточно регулярно менять масло (желательно каждые 60 тыс км), и ничего с коробкой не приключится.
На Рено Логан II с 82-сильным мотором также ставили пятиступенчатый робот, правда недолго — до 2017 года. Как и большинство таких коробок, он отличается дерганностью, хотя его ресурс неплох. Еще робот грешит сбоями электроники и требует частой замены масла.
В свою очередь на седаны со 102-сильным движком ставился четырехскоростной гидроавтомат DP2. Коробка эта старая, много раз модернизированная и поэтому достаточно надежная — способна отслужить верой и правдой 200 000 км до переборки.
Также на втором Логане можно встретить вариатор Jatco JF015E — такой полагался только топ-версии модели Stepway, которая появилась в гамме после рестайлинга (может похвастать увеличенным до 195 мм клиренсом).
Вариатор ставили исключительно на машины с мотором H4M. По сравнению с перечисленными коробками, он не особо надежен и часто требует ремонта при пробегах от 100 до 150 тыс км.
Затронули эксперты «За рулем» и особенности подвески. Она достаточно энергоемкая, но если регулярно ездить по плохим дорогам, игнорируя ямы на пути, то ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг и шаровые опоры придется менять каждые 30-50 тыс км. А еще при такой эксплуатации могут выйти из строя амортизаторы.
Из прочих «болячек» Renault Logan 2 стоит отметить стучание бачка стеклоомывателя и дребезжание капота, связанное с износом резиновых упоров. На седанах могут наблюдаться сбои подрулевого переключателя, вызванные подгоранием контактов. Иногда также случаются нарушения герметичности труб глушителя.
Проблем с запчастями не наблюдается, да и обслуживание / ремонт модели стоят недорого. При этом покупатели должны понимать, что это, в первую очередь, бюджетная четырехдверка с достаточно бедным (по нынешним меркам) уровнем оснащения.
В целом, журналисты советуют избегать машин с роботом и вариатором, а еще рекомендуют присматриваться к состоянию кузова — у второго Логана защита от коррозии оставляет желать лучшего.
Фото auto.ru