Компания Hyundai рассекретила кроссовер Tucson пятого поколения. Модель стала крупнее, а также заметно брутальнее на вид. Сначала была показана версия для домашнего (южнокорейского) рынка, а спустя несколько недель дебютировал и глобальный вариант.
Вне зависимости от рынка сбыта, дизайн новинки решен в фирменном стиле марки «Art of Steel», который ранее был опробован на свежих седанах Elantra и Ioniq V.
В образе представленного вседорожника также немало отсылок к показанному ранее концепту Crater. Спереди угловатый кузов примечателен узкими светодиодными полосками, в то время как основные блоки фар «спрятаны» в боковых секциях бампера, который здесь с эффектной накладкой, работающей на создание внедорожного настроения.
Сбоку главной особенностью Туссана являются стильные выштамповки в районе колесных арок. Они здесь опять же максимально угловатые, хотя те же арки имеют округлую форму.
По низу дверей корейские дизайнеры установили мощные серебристые накладки. Ну а дизайн фонарей на корме во многом перекликается с ДХО: они выполнены в виде вертикальных блоков, а между ними находится светящаяся полоска-перемычка.
Несмотря на брутальный внешний вид, аэродинамика у нового Туссана лучше, чем у предшественника: коэффициент сопротивления воздуха Cx на уровне 0,3 (- 0,03). Для машины предложены колеса диаметром от 17 до 20″.
Помимо базовой версии, в гамме модели также будет и более агрессивный вариант XRT. Для него заявлен пересмотренный обвес с более широким «брусом» спереди, иной решеткой радиатора и колесами оригинального дизайна.
Такая модификация имеется и в гамме уходящего четвертого Туссана, но продается только в США, в то время как новинка будет представлена и на домашнем (корейском) рынке.
При этом конкретно для Штатов также анонсирована еще более продвинутая версия XRT Pro. Из ее ключевых особенностей — увеличенный до 210 мм клиренс, внедорожные шины и буксировочные проушины спереди.
В Европе же стоит ожидать появления модификации N Line. Последняя есть и у модели уходящего поколения и отличается от базового авто спортивным наружным декором. Впрочем, на официальных фото ее корейцы пока не показали.
Салон у кроссовера пятой генерации опять же разительно отличается от салона модели уходящего поколения. К примеру, корейцы отказались от совмещенных между собой изогнутых дисплеев.
Приборка у новинки выполнена в виде узкого 9,9-дюймового экранчика. Расположен он на самом верху передней панели, так что четырехспицевый приплюснутый руль не должен его перекрывать.
В свою очередь по центру находится планшетообразный дисплей развлекательной системы Pleos Connect. В зависимости от комплектации, он может быть диагональю 12,9 или 17,0 дюймов. Сам же комплекс может похвастаться элементами искусственного интеллекта. Под его экраном имеется блок физических кнопок и регуляторов.
Еще нельзя не отметить вызывающий и в то же время по-своему минималистичный дизайн центральной консоли и тоннеля, где оборудованы площадка беспроводной зарядки и ничем не прикрытые подстаканники. Управление трансмиссией осуществляется с подрулевого рычажка.
Для салона обещана повсеместная обивка из мягких и приятных на ощупь материалов и развитая амбиентная подсветка. А еще интерьер стал просторнее — над головами пассажиров второго ряда прибавилось 29 мм пространства (высота от пола до потолка — 1 031 мм). Плюс задние двери отныне распахиваются на угол до 83 градусов (+ 10), что способствует более комфортной посадке / высадке.
Сообщается, что Hyundai Tucson 2027 достигает в длину 4 700 мм (+ 60 мм по сравнению с предшественником), в ширину — 1 905 (+ 40), а в высоту — 1 685 (+ 20). Иначе говоря, он стал крупнее по всем параметрам. А еще у него была растянута колесная база — до 2 785 (+ 30). Клиренс заявлен на уровне 180 мм.
Кроссовер с такими вот габаритами будет доступен непосредственно в Южной Корее и США, в то время как в Европе модель по-прежнему будет предлагаться в «укороченном» исполнении, которое снаружи можно распознать по уменьшенным окошкам в задних стойках и более богатому серебристому декору.
Со сменой поколений «европейский» вариант Туссана опять таки стал крупнее. Длина вседорожника выросла до 4 560 мм (+35), ширина — до 1 900 (+ 35), а высота — до 1 670 (+ 20). Колесную базу разработчики увеличили до 2 720 мм (+ 40). Клиренс у такой версии модели может быть — 159 или 169 мм.
Линейка силовых агрегатов модели подверглась корректировкам и опять таки варьируется от рынка к рынку. Для чисто топливных вариантов заявлены 1,6-литровый турбомотор и 2,0-литровый атмосферник, которые выдают от 150 до 193 л.с. и от 191 до 264 Нм.
Из коробок на выбор шестиступенчатая механика, семидиапазонный робот с двумя сцеплениями, а также шести- или восьмискоростные автоматы. В зависимости от связки агрегатов, авто способен разгоняться с места до сотни за 9,5 — 12,4 секунды.
А еще в гамме нового Туссана есть две гибридные версии — неподзаряжаемая HEV и подзаряжаемая PHEV. Обе модификации имеют 1,6-литровый турбодвигатель и шестискоростной автомат.
Конкретно HEV-вариант может выдавать 236-245 л.с. (в зависимости от рынка сбыта). Его максимальный крутящий момент — 380 Нм. Он оснащен батареей емкостью всего 1,49 кВтч и способен ускоряться с 0-100 км/ч за 8,5 сек.
А вот PHEV-версия, которая пока анонсирована только для Европы, имеет мощность на уровне 292 сил и 350 Нм. Она разгоняется до первой сотни за 7,9 сек. Ей по силам проезжать на электротяге до 81 км (за счет тяговой батареи емкостью 17,1 кВтч).
Дизельных версий у пятого Туссана не будет. Как и прежде заказать вседорожник можно будет с передним или полным приводом. В Корее продажи модели начнутся уже осенью 2026-го, но локальные цены пока не озвучены. А вот на экспортных рынках она появится не раньше двадцать седьмого.
