В настоящий момент представленный на российском рынке кроссовер Geely EX5 доступен в двух модификациях — в виде чистого электрокара и параллельно-последовательного гибрида с установкой EM-i (последний в Поднебесной известен как «Galaxy Starship 7»).
А теперь вот к ним присоединился третий вариант — последовательный гибрид с приставкой «EM-R» в названии. Внешне и по салону он ничем не отличается от своих собратьев.
Новинка имеет такую же «глухую» переднюю часть кузова без решетки радиатора. Ей положены двухэтажные фары и дверные ручки под естественный хват. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx — 0,288 (как у EM-i).
В салоне установлены 10,2-дюймовая приборка и 15,4-дюймовый центральный тачскрин. Штатная мультимедийка работает на базе операционки Flyme Auto и поддерживает интеграцию со смартфонами Apple. Заказать интерьер можно будет в светло-коричневом или же темно-синем исполнении.
В основе Geely EX5 EM-R 2027 лежит все та же фирменная платформа GEA (Global Electric Architecture). Габариты у новинки стандартные: длина кузова — 4 740 мм, колесная база — 2 755 мм. Объем багажника за вторым рядом — 528 литров (2 065 л — со сложенными задними сидушками).
По набору агрегатов силовая установка такого кроссовера повторяет параллельно-последовательный гибрид EM-i. Это значит, что машине положены 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 99 л.с. (125 Нм) с высоким термическим КПД (46,5%), а также установленный на передней оси электромотор на 218 сил (262 Нм).
А вот одноступенчатой трансмиссии E-DHT (как у того же EM-i) у вседорожника нет. Следовательно, бензиновый движок не может подключаться к колесам напрямую и выполняет роль чистого генератора для подзарядки литий-железо-фосфатной тяговой батареи.
Судя по данным журналистов, емкость последней составляет 18,4 кВтч, чего должно хватать на 105 км пробега на чистом электричестве. От быстрого терминала постоянного тока восполнить аккумулятор с 30 до 80% якобы можно всего за 20 минут.
Что касается динамики, то EM-R способен разгоняться с нуля до сотни за 8,1 секунды. Такой же показатель и у версии EM-i. Режимов работы у силовой установки три: автоматический Auto, мощный Power и электрический Electric.
Расход топлива в смешанном цикле составляет 4,5 л/100 км. Максимальная дальнобойность (с полностью заряженной батареей и заправленным баком) якобы составляет 1 000 км (по циклу NEDC).
У параллельно-последовательного гибрида максимальная 30-минутная мощность электромотора всего 68 л.с., а паспортная отдача силовой установки с учетом ДВС — 167 сил. Характеристики установки последовательного гибрида пока неизвестны, но из-за особенностей российского таможенного и налогового законодательства он должен быть еще более экономически выгодным.
На нашем рынке новинка дебютировала в двух комплектациях и оказалась заметно доступнее как чисто электрической версии EX5 (4 169 990 рублей), так и бензоэлектрической EX5 EM-i (3 974 990 руб).
Базовая версия EM-R под названием «Про» стоит 3 464 990 руб. Из оснащения ей положены «зимний пакет», комплекс электронных ассистентов и шесть подушек безопасности.
Из особенностей старшего исполнения «Макс» с ценником 3 814 990 руб стоит отметить аудиосистему Flyme Sound с 16 динамиками и сабвуфером, камеры кругового обзора и передние парктроники.
Салон у топ-версии имеет обивку из экокожи и черный потолок. Его передние кресла оснащены вентиляцией. Плюс такому авто положен расширенный набор систем активной безопасности.
Покупатели машин могут рассчитывать на официальную гарантию сроком 6 лет (или 150 000 км пробега). На тяговую батарею распространяется отдельная гарантия сроком 8 лет (или те же 150 000 км пробега).