Бренд Polestar, входящий в состав китайской компании Geely, представил кросс-универсал Polestar 4 SUV. Внешне он во многом повторяет существующий вседорожный лифтбек Polestar 4, однако если последний лишен заднего стекла, то вот у «сарая» оно имеется.
К слову, некоторые владельцы того же лифтбека как раз таки жаловались на то, что из-за отсутствия заднего стекла и не самого удачного расположения задней камеры у них возникают сложности на парковке.
На корме универсала установлена традиционная дверь багажника со стеклом. Плюс шведы сохранили и камеру, картинка с которой выводится на внутрисалонное зеркало. Уже в базе авто поставлен на 20-дюймовые колеса.
Дизайн интерьера у SUV-версии тоже почти такой же, что и у кросс-лифтбека. В базе салон отделан экологически чистыми материалами, но за доплату для него доступна кожа наппа «Bridge of Weir».
Разработчики рапортуют об увеличении свободного пространства над головами задних седоков на 25 мм (по сравнению с лифтбеком). Крыша штатно имеет панораму, причем площадь остекления последней тоже стала больше.
За доплату ее можно заказать с электрохромным покрытием. Из прочего оснащения стоит отметить премиальную аудиосистему Harman / Kardon Premium Sound с 12 динамиками. Положена она исключительно топ-версии модели, ее мощность — 1 400 Вт.
По данным автопроизводителя, универсал Polestar 4 SUV 2027 достигает в длину 4 840 мм, в ширину — 2 067, а в высоту — 1 556 мм. Его колесная база — 2 999 мм. Дорожный просвет — 166 мм.
Объем багажника под полкой — 530 литров (655 л — при загрузке под потолок). Если же сложить задний диван, то емкость грузового отсека составит 1 665 л.
Ну а так как это электрокар, то спереди тоже есть небольшой багажник — его объем всего 15 л. Еще авто штатно имеет рейлинги на крыше — они рассчитаны на динамическую нагрузку до 100 кг.
По части техники универсал повторяет лифтбек. Он разработан на той же 400-вольтовой версии платформы SEA от Geely, да и силовые агрегаты у него все те же. Базовая заднеприводная версия под названием «Rear motor» оснащена единственным электромотором мощностью 272 л.с. и 343 Нм. С ним она способна разгоняться с места до сотни за 7,3 секунды.
Старший вариант имеет уже двухмоторную полноприводную установку с еще одним движком аналогичной мощности на передней оси. Его суммарная производительность — 544 сил (686 Нм). С места до сотни топовый универсал ускоряется за 3,9 сек, максимальная скорость у обеих версий одинакова — 200 км/ч.
Электрокар укомплектован тяговой батареей емкостью 100 кВтч. На заднеприводном авто ее хватает на 630 км пробега, а на полноприводном — на 600 км (по циклу WLTP). Мощность быстрой зарядки — 200 кВт, а бортовая розетка на 3,3 кВт позволяет при необходимости запитать сторонние устройства.
Интересно, что разработчики предусмотрели для модели особый кемпинг-режим. С его помощью владелец может задать предельный уровень разряда аккумулятора и после этого спокойно использовать на стоянке USB-разъемы и 12-вольтовые розетки, мультимедийные возможности и кондиционер, не боясь, что батарея полностью сядет.
Конкретно для топ-версии модели также доступен опциональный набор Performance. Он включает в себя 22-дюймовые колеса со спортивными шинами Pirelli P Zero, перенастроенную подвеску с адаптивными амортизаторами и увеличенные тормоза фирмы Brembo.
Цены на универсал, сборка которого налажена в южнокорейском Пусане, уже известны — в Европе приобрести базовую заднеприводную версию можно за 57 900 евро (5,8 млн рублей по курсу на момент написания обзора). Стоимость полноприводного варианта — от €65 900 (6,6 млн руб).
