Компания Toyota продолжает эксперименты с силовыми агрегатами для своих спортивных моделей. На гоночной трассе в японской Окаяме в рамках серии Super Taikyu дебютировал прототип GR86 Future FR, который может дать представление о технической начинке будущих спорткаров марки.
Главная интрига скрывается под капотом купе. Вместо привычного оппозитного двигателя здесь установлен совершенно другой агрегат — 2,0-литровая атмосферная «четвёрка» нового семейства G20E.
Изначально этот мотор создавался с расчетом на турбонаддув. Более того, ранее Toyota заявляла о намерении получить от турбированной версии свыше 400 лошадиных сил, однако для экспериментального GR86 инженеры подготовили вариант без наддува.
Чтобы адаптировать двигатель к атмосферной схеме, специалисты увеличили степень сжатия. По наблюдениям японских журналистов, изменения могли затронуть и сам блок цилиндров, а ожидаемая отдача такого агрегата составляет около 220 л.с.
Впрочем, ставка сделана не только на мощность. Пилот-разработчик Кадзуя Осима отметил, что новый двигатель заметно отличается по характеру от привычных двухлитровых моторов Toyota серии M20: он любит высокие обороты и раскручивается даже охотнее, чем рассчитывали сами создатели.
Не ограничились японцы и заменой силового агрегата. Прототип получил новую подвеску на двойных поперечных рычагах как спереди, так и сзади, что также отличает его от серийного GR86.
Для сравнения, нынешнее поколение купе оснащается 2,4-литровым атмосферным оппозитным двигателем мощностью 235 л.с. Таким образом, экспериментальная двухлитровая версия пока уступает стандартному спорткару по предполагаемой отдаче, хотя и предлагает совершенно иной характер работы силового агрегата.
Не исключено, что именно семейство G20E станет основой силовой установки следующего поколения Toyota GR86. При этом планы компании гораздо шире одного спортивного купе: новые двигатели рассматриваются в том числе для использования в составе гибридных силовых установок.