Компания Audi представила «вседорожный» универсал A6 Allroad нового поколения. Напомним, что производство предыдущей генерация модели завершилось еще четыре года назад, а преемника она получила только сейчас.
От обычного A6 Avant новинку легко распознать по широкофюзеляжному кузову в стиле «заряженного» RS6. «Сарай» получил пухлые крылья и аккуратные накладки из неокрашенного пластика по периметру.
Спереди модель имеет широкую «пасть» решетки радиатора с крупноячеистым сотообразным рисунком. Боковые секции бампера подчеркнуты глянцево-черными вставками. На корме установлен новый бампер с декоративными (нефункциональными) вентиляционными прорезями. Также здесь имеется фактурная накладка-диффузор.
В стоке авто имеет сдержанный наружный декор черного цвета, но покупатели смогут заказать для машин матово-серебристые накладки, а также алюминиевые рейлинги на крышу и хромированные патрубки выпускной системы.
Головная оптика у модели матричная (Matrix LED). Фары могут выводить на дорогу ограничительные полосы и различного рода оповещения-предупреждения. В свою очередь фонари на корме типа OLED 2.0. Они тоже способны показывать различные знаки и символы, тем самым оповещая / предупреждая других участников движения.
Штатно «вседорожному» универсалу положены диски на 19 дюймов, но за доплату авто можно заказать с 21-дюймовыми спортивными катками. Его салон почти ничем не отличается от базовых седана и универсала А6.
На передней панели установлены все те же 11,9-дюймовая виртуальная приборка и 14,5-дюймовый центральный тачскрин. За доплату доступен еще один (10,9-дюймовый) экран со стороны пассажира.
В перечне опций также значится четырехзонный климат-контроль, панорамная крыша с регулируемой степенью прозрачности, сиденья повышенной комфортабельности с подогревом, вентиляцией и массажем, а также система фильтрации воздуха и звукопоглощающее остекление.
Отделка интерьера во многом зависит от пожеланий заказчика. К примеру, для авто можно заказать особые акценты из натурального дерева или же обивку с применением вторсырья.
Audi A6 Allroad 2027 достигает в длину 5 0 16 мм. Его ширина — 1 986 мм, что сразу на 111 мм больше, чем у стандартного A6 Avant. Более того, модель заодно оказалась оказалась на 84 мм шире предшественника.
Высота варьируется в пределах 1 479 — 1 508 (зависит от того, есть ли у авто рейлинги или нет). По сравнению со все тем же A6 Avant, Allroad-вариант также имеет доработанную ходовку с приподнятым клиренсом (+ 34).
При этом модели полагается пневмоподвеска, а значит дорожный просвет можно дополнительно регулировать. В одном из вседорожных пресетов клиренс у нее становится уже на 70 мм больше, чем у базового универсала.
Более того, его можно приподнять еще на 20 мм, правда только на невысоких скоростях. В таком вот режиме еще и задействуются особые настройки амортизаторов. Естественно, клиренс можно не только увеличивать, но и уменьшать.
Например, активация Dynamic-пресета позволяет опустить его на 20 мм (от стандартного значения), тем самым улучшив управляемость и стабильность авто. К слову, занижение дорожного просвета на 20 мм происходит автоматически во всех дорожных пресетах, но для этого скорость машины должна быть свыше 120 км/ч.
Еще для универсала заявлено полноуправляемое шасси. Задние колеса могут отклоняться в противоход передним на угол до 5 градусов, что позволяет сократить радиус разворота примерно на метр. Ну а на высоких скоростях технология обеспечивает более высокую стабильность, так как задние колеса отклоняются в ту же сторону, что и передние, правда только на 2 градуса.
В движение кросс-универсал приводит подзаряжаемая гибридная установка (впервые в истории модели Аллроад). Силовые агрегаты здесь такие же, что и на A6 Avant e-Hybrid: авто имеет 2,0-литровую бензиновую «турбочетверку» и электромотор.
Их суммарная отдача заявлена на уровне 367 л.с. (500 Нм). Тяговая батарея емкостью 25,9 кВтч призвана обеспечить запас хода на электротяге до 95 км (по циклу WLTP). Восполнить ее от розетки можно за 2,5 часа.
Альтернатива гибриду — вариант с 3,0-литровым турбодизелем V6 мощностью 299 л.с. (580 Нм), который имеет 48-вольтовый электрический довесок, добавляющий к отдаче еще 24 сил. Так или иначе, обе версии модели штатно имеют полный привод quattro.
«Мягкий» гибрид способен буксировать прицепы весом до 2 500 кг, а подзаряжаемый — до 2 000 кг. Универсал с дизелем заодно и самый шустрый: с места до сотни он ускоряется за 5,4 секунды (- 0,1). Максималка у машин ограничена электроникой на 250 км/ч.
Объем багажника у дизельного авто опять же больше — 466 литров по умолчанию и 1 497 л при сложенных задних сиденьях. Показатели e-Hybrid версии — 404 и 1 423 л соответственно.
Зарубежные журналисты уже прозвали новый A6 Allroad эдакой альтернативой типичным «скучным» вседорожникам. Кросс-универсал призван заинтересовать покупателей, которые не хотят приобретать Q5 или Q7.
Прием заказов на модель в Европе стартует уже 18 июня 2026-го, отгрузка первых машин клиентам запланирована на осень. В Германии за вседорожный универсал просят от 77 250 евро (6,5 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
Такой прайс у варианта V6 TDI, в то время как e-Hybrid будет дороже — от €80 250 (6,7 млн руб). Прямых конкурентов у модели на рынке почти нет. Таковым видится разве что Mercedes E-Class All Terrain, а вот Volvo V90 Cross County уже не выпускается.
