Впервые модель Honda Civic получила «заряженную» версию с приставкой «Type R» еще в девяносто седьмом, так что в двадцать втором модификации исполнилось 25 лет.
Японцы решили отметить юбилей выпуском хэтчбека 2025 Honda Civic Type R нового (шестого по счету) поколения. По сравнению с предшественником образца две тысячи семнадцатого, автомобиль изменился не так и сильно, сохранив практически все ключевые особенности.
Более того, внешность «зажигалки» в новом кузове по итогу оказалась даже скромнее, нежели раньше. В частности, разработчики отказались от агрессивного и громоздкого обвеса.
Также хот-хэтч Honda Civic Type R (2024-2025) отныне не имеет отдельных расширителей колесных арок, зато был перекроен кузов (в процессе авто даже получил более «пухлые» штампы задних дверей).
Антикрыло здесь установлено на ажурных алюминиевых опорах. Оно несколько шире, чем на предшественнике, но все равно выглядит менее вызывающе. Еще одной особенностью кормы являются выведенные по центру три патрубка выпускной системы.
Что касается колес, то авто поставлен на 19-дюймовые катки, которые несколько легче прежних 20-дюймовых. «Обуты» они в спортивные покрышки Michelin Pilot Sport 4S размерностью 265/30.
Салон Honda Civic Type R 2025 в новом кузове может похвастать наличием спортивных кресел с развитой боковой поддержкой. Также в автомобиле имеется виртуальная приборка с двумя режимами отображения информации.
Как и прежде, за доплату для интерьера можно заказать эффектную красную обивку с контрастной же прострочкой и повсеместными вставками из замши.
В техническом плане революции опять случилось: хот-хэтч оснащен тем же 2,0-литровым турбомотором K20C, что и предшественник. Справедливости ради, агрегат японцы все же модернизировали, а именно установили на него новые выпуск и турбокомпрессор.
В компании называют новый Хонда Цивик Type R 2024-2025 самым мощным в истории, правда, отдача движка увеличилась лишь на скромные 10 л.с. — с 320 до 330 «лошадок», а пиковый крутящий момент вырос с 400 до 420 Нм.
Работает движок по-прежнему в паре с шестиступенчатой механикой (с облегченным на 18% маховиком), которая имеет электронную систему подгонки оборотов коленвала при переключении передач, что способствует минимизации рывков.
Привод по умолчанию предний передний, с самоблокирующимся дифференциалом. В наличии есть несколько ездовых пресетов: Comfort, Sport, +R и настраиваемый Individual.
Информации о динамических характеристиках пока нет — их озвучат ближе к релизу. При этом прежний хот-хэтч способен разгоняться с 0-100 км/ч за 5,7 секунды, его максималка — 272 км/ч. Окажется ли новинка быстрее — вопрос, ведь ее масса возросла с 1 380 до 1 430 кг.
Отметим, что в апреле двадцать второго тестовый экземпляр модели проехал круг трассы Сузука (5,8 км) за 2 минуты и 23,120 секунды, в то время как результат предшественника — 2 мин 23,993 сек. К слову, это абсолютный рекорд среди переднеприводных автомобилей.
Что касается шасси, то оно по факту тоже осталось старым: в наличии передняя подвеска МакФерсон с отдельно поворотными кулаками и задняя многорычажка. Как и прежде, на передней оси установлены четырехпоршневые тормоза Brembo.
Выпускать новый Цивик Тайп Р будут в Японии, при этом на местном рынке старт продаж хот-хэтча запланирован на сентябрь по цене от 5 млн иен (36 тысяч долларов). В Штатах он появится ближе к концу того же года, а в Европе — лишь в начале двадцать третьего.
При этом летом двадцать пятого стало известно, что модель досрочно покинет европейский рынок из-за ужесточающихся эконорм. На прощание предложат спецверсию Ultimate Edition, которая будет выпущена скромным тиражом в количестве 40 штук.
