Suzuki Swift 2011 (Сузуки Свифт)

Глядя на новый Suzuki Swift, многие утверждают, что его легче спутать с автомобилем предыдущей генерации, нежели признать в нем следующее поколение популярного японского хэтчбэка. Но, сказать по правде, отличий у Swift 2011 модельного года от своего предшественника более чем достаточно, как внешних, так и среди технической начинки.

Комплектации и цены Сузуки Свифт / Suzuki Swift 2011

Премьера пятого поколения Сузуки Свифт обошлась без заездов на какие-либо автомобильные шоу. Руководством японской компании было принято решение представить новый хэтчбэк на землях Европы, для которых он изначально и разрабатывался.

Премьера прошла на заводе Suzuki в Венгрии 10 июня 2010 года. Стоит отметить, что предвестником появления новой генерации Свифта был пекинский концепт 2010 года – Swift R, построенный на базе автомобиля предыдущего поколения.

Основные внешние отличия нового Swift от своего предшественника заключаются в новых блоках передней и задней оптики, которые, даже несмотря на отсутствие модных нынче светодиодных элементов, стали выглядеть более свежо и стильно. Поменялись так же обводы бокового остекления и передний бампер, который стал более выразительным. В остальном экстерьер остался неизменным, сохранив хорошо знакомые линии и пропорции предшественника.

Suzuki Swift 2011 модельного года стал заметно больше. К длине прибавились дополнительные 90 мм, в ширину автомобиль увеличился на 50 мм, в высоту – на целых 100 мм. Подросла и колесная база, которая стала длиннее на 50 мм. Прирост габаритов соответствующим образом сказался на вместимости салона. И хотя автомобиль сможет принять на борт не более четырех взрослых пассажиров, разместиться они смогут с относительным комфортом.

Особенно порадуют обитателей заднего дивана отформованные под их колени спинки передних сидений. Тем не менее, основные удобства получат водитель и передний пассажир, а задние места лучше отдать на откуп детям.

На этом изменения интерьера не заканчиваются. Приборная доска и блоки управления климатической установкой и аудиосистемой стали заметно эргономичнее и солиднее, отдаленно напоминая седан Suzuki Kizashi. Панель приборов проста и легко читаема, основные нарекания вызывает только спидометр со слишком близко расположенными цифрами.

Зато водитель сможет получать всю необходимую информацию о расходе топлива и его запасах, а так же пробеге при помощи монохромного жидкокристаллического дисплея, расположенного между тахометром и спидометром.

Новое рулевое колесо Сузуки Свифт 2011 стало более хватким и снабжено теперь не только кнопками управления аудиосистемой, но и круиз-контролем. Материалы отделки стали заметно лучше – все панели выполнены из жесткого, но приятного на ощупь пластика. Высокие водители и обладатели тучных комплекций вряд ли смогут разместиться с комфортом, даже с учетом регулируемой рулевой колонки как по высоте, так и по вылету.

Отдельного упоминания достойны системы активной и пассивной безопасности, которыми оборудован новый Swift 2011. Вне зависимости от комплектации, автомобиль оснащается системой курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочной системой тормозов (ABS) и семью подушками безопасности. Именно эти факторы в совокупности с высокопрочными материалами, используемыми в конструкции, помогли Swift набрать пять звезд EuroNCAP, тогда как предшественник сподобился лишь на четыре.

На российский рынок поставляется хэтчбек лишь с одним мотором – это 1,2-литровый бензиновый “атмосферник” мощностью 94 л.с., который может работать как в паре с 5-ступенчатой механической КПП, так и с 4-диапазонным автоматом. Разгон с места до 100 км/ч вряд ли можно назвать стремительным. В версии с “ручкой” на это упражнение Свифт тратит 12,3 секунды, тогда как автомобили агрегатированные автоматической КПП разменивают первую сотню только через 13,5 секунд.

Но разгон – не главное оружие Swift. Хэтчбек азартно рулится, озорно выписывая дуги поворотов, демонстрируя при этом очень маленькие крены, несмотря на подросшую высоту. Рулевое колесо не всегда демонстрирует четкое усилие в области “нуля”, но этим страдают многие автомобили снабженные электроусилителем рулевого управления. Стоит отметить и уверенное поведение Сузуки Свифт 2011 при попадании в колею – машина практически не рыскает, уверенно держа траекторию.

Российские дилеры располагают как 3-дверной, так и 5-дверной версиями хэтчбека. Самая простая “трехдверка” с ручной коробкой обойдется в 549 000 рублей. За эти деньги клиент получит машину с кондиционером, регулируемой по высоте рулевой колонкой, USB-разъемом, электрическими стеклоподъемниками передних дверей, подогревом передних сидений, 3-спицевым рулевым колесом с кожаной отделкой, маршрутным компьютером и регулировкой кресла водителя по высоте.

За ту же версию с автоматом придется доплатить 36 000 рублей. Suzuki Swift в пятидверном исполнении в базовой комплектации встанет в 569 000 рублей, а топовая версии GLX стоит 659 000 рублей. За эти деньги автомобиль дополнительно комплектуется датчиком света, передними противотуманными фарами, системой безключевого доступа и запуска двигателя, электростеклоподъемниками задних дверей, климат- и круиз-контролем, дисковыми задними тормозами, легкосплавными дисками диаметром 16 дюймов и регулировкой рулевой колонки по вылету.

Основными конкурентами Suzuki Swift на российском рынке являются французские бестселлеры Peugeot 207 (449 000 рублей – 569 000 рублей) и Citroen C3 (469 000 рублей – 642 500 рублей). В качестве альтернативы можно рассматривать и Mazda 2 (525 000 рублей – 703 000 рублей), Opel Corsa (470 000 рублей – 602 000 рублей), VW Polo 5D (480 000 рублей – 565 000 рублей), Renault Clio (601 000 рублей – 681 000 рублей), Hyundai Solaris 5D (443 000 рублей – 648 000 рублей), Honda Jazz (615 000 рублей – 754 000 рублей), Ford Fiesta (548 000 рублей – 687 000 рублей), Skoda Fabia (399 000 рублей – 619 000 рублей).